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sábado, 20 de octubre de 2018

VARIABLES METEOROLÓGICAS: RADIACIÓN, TEMPERATURA Y PRESIÓN ATMOSFÉRICA


Figura 1. Tiempo convectivo. Fuente: Archivo Meteorología Para Todos.


1.   INTRODUCCIÓN


Las variables meteorológicas son parámetros, elementos caracterizadores del estado del tiempo que son medibles y que a través de su comportamiento permiten conocer cuál es la condición que presenta la atmosfera en su momento. Las variables meteorológicas por excelencia; es decir; las más importantes a la hora de conocer el estado de esa mezcla gaseosa que envuelve al planeta son la temperatura, la presión atmosférica, la humedad, el viento, la radiación solar y la evaporación; a estas se le suman otras de mayor especificidad dependiendo el objetivo perseguido o el área de estudio de la meteorología en la que se enfoque.

A nivel aeronáutico, además de la temperatura, la presión atmosférica, la humedad y el viento, también se incorporan otros parámetros medibles tanto instrumental como sensorialmente, tales como la visibilidad, el alcance visual en pista, la cantidad de nubes, la presencia de cortantes de viento (wind shear), la temperatura y estado del mar y el estado de las pistas de aterrizaje; además de ello se debe hacer una notificación del fenómeno atmosférico que se observe en tiempo presente y, en algunas ocasiones, en tiempo pasado reciente.

La precisión en la medida de estas variables es fundamental para garantizar la seguridad aérea, por lo tanto es requerimiento imperante para ello contar con el instrumental convencional y automático necesario y suficiente; además, de personal formado y competente para interpretar y describir lo más acertadamente posible las condiciones meteorológicas reinantes del momento, así como las previstas para diferentes horizontes de tiempo en los aeródromos y sus alrededores, por medio de la percepción sensorial y el análisis de los datos instrumentales. La tecnología también juega, hoy más que nunca, un papel preponderante en aras de optimizar la calidad de la información meteorológica, especialmente en lo que respecta al campo de la navegación aérea.

La información meteorológica aeronáutica se transmite mediante informes codificados en claves alfanuméricas realizados para diferentes fines, en tiempo real o previsto y con distintas periodicidad y vigencia. Estos informes concentran fundamentalmente la descripción de los parámetros descritos anteriormente dispuestos en grupos y con extensión variable dependiendo de las condiciones de tiempo atmosférico que existan o se prevean.

En este aparte se hará énfasis en la radiación, la temperatura y la presión atmosférica desde un punto de vista general. En próximos módulos se estudiarán estas mismas variables junto a las demás señaladas específicamente para el campo aeronáutico.

1.   EL CALOR

La principal fuente de energía en la atmósfera es el Sol. Cómo llega esta energía, cómo se transporta y cómo se transforma son los temas que ocupan a la meteorología.

Según el principio de la conservación de la energía, esta ni se crea ni se destruye, sino que se transforma, así podemos encontrar en la atmósfera energía cinética, potencial, química o calorífica, pero toda procede en última instancia de la energía solar y una parte pequeña del movimiento de rotación de la tierra...descarga el documento completo aquí

martes, 11 de septiembre de 2018

COMPOSICIÓN Y ESTRUCTURA DE LA ATMÓSFERA


Imagen 1. Danza de cúmulos. Fuente: archivo personal del autor


1.INTRODUCCIÓN 

El sistema climático terrestre es un acoplamiento de componentes físicos y biogeoquímicos que mediante su interacción genera la miscelánea de climas que caracterizan al planeta. A través de unas entradas, representadas fundamentalmente por flujos energéticos provenientes del sol y másicos relacionados con la naturaleza de cada componente – Atmósfera, Hidrosfera, Criosfera, Litosfera y Biosfera –, se intercambian materia y energía por medio de mecanismos de frontera cuyos procesos representan la parte central del sistema, la cual genera como salidas la gran variedad climática que los estudios e investigaciones han arrojado hasta hoy. Dependiendo de factores geoastronómicos como la esfericidad del planeta, la inclinación del eje terrestre, los movimientos de traslación y rotación, la latitud, la continentalidad u oceanidad, entre otros, se configura un variado perfil de condiciones climáticas entre las que se enmarcan de igual manera las diferentes manifestaciones del tiempo atmosférico. 

La atmósfera, quizá el componente más dinámico de todo el sistema, es un fluido gaseoso que presenta, al igual que este, un estado de equilibrio dinámico caracterizado por movimientos tanto de componente vertical como horizontal que transportan, en conjunción con el aire mismo, flujos de calor y aerosoles. Objeto de estudio de la Meteorología, este subsistema es el escenario en el que ocurre la sucesión infinita de estados del tiempo, es decir, las condiciones atmosféricas que se presentan en un lugar en un momento determinado y que son susceptibles de cambios continuos, un estado atmosférico efímero, caracterizado por los valores o magnitudes que temporalmente adoptan una serie de variables que son objeto de medida, para determinarlo o describirlo. 

La atmósfera juega un papel esencial en el equilibrio energético de la tierra porque controla la cantidad de radiación que llega al suelo y la radiación terrestre liberada al espacio; a la vez, es el principal medio de transferencia de calor en el planeta, por esta razón es comparada con una gigantesca máquina térmica, impulsada por el permanente desequilibrio de temperaturas entre el Ecuador y los Polos, que recibe energía en forma de calor, transforma parte de ella en energía cinética y realiza un trabajo. 

Este subsistema climático está conformado por una mezcla de gases y partículas sólidas y líquidas en suspensión, que en cierta forma permanecen sujetas a la superficie terrestre gracias a la fuerza de gravedad. Debido a ello y producto de la compresión que se genera en las capas más bajas, casi toda se concentra en los niveles próximos a la superficie más allá de que su presencia se estima hasta aproximadamente 10.000 kilómetros de altitud, en donde se confunde con el medio interplanetario. Es necesario aclarar que para efectos aeronáuticos la OACI define un nivel máximo de la atmósfera hasta 1.000 kilómetros. 

Los estudios continuos que se desarrollan en función de una mejor comprensión del comportamiento de la atmósfera evidencian que dentro de aproximadamente los primeros cinco kilómetros se concentra la mitad de su masa, debajo de los diez kilómetros se localizan las dos terceras partes de la misma y por encima de los sesenta kilómetros no queda más que una milésima parte (véase imagen 2). 

Su densidad máxima se da sobre la superficie, también como consecuencia de la atracción gravitacional, y decrece gradualmente con la altura hasta que se hace indistinguible del gas interplanetario. No existe, pues, un límite superior bien definido. Su composición química y estructura física y dinámica varían con la altura en función de la atracción gravitatoria, los procesos biogeoquímicos que tienen lugar en la superficie terrestre y la incidencia de la luz solar. 

Teniendo en cuenta que el radio medio de la Tierra es de 6370 km, la atmósfera es realmente una capa muy delgada. Para hacernos una idea de cuánto, si nos imaginamos el planeta de las dimensiones de una lámpara de papel en forma de globo, el grosor del papel se podría comparar con el grosor de la atmósfera. 

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viernes, 24 de agosto de 2018

METEOROLOGÍA AERONÁUTICA: AJUSTES ALTIMÉTRICOS





En este vídeo se da una explicación acerca de los ajustes altimétricos QNH, QFE y QNE, sus diferencias y su importancia.

VARIABLES METEOROLÓGICAS DE INTERÉS AERONÁUTICO: PARTE I: INTRODUCCIÓN



Imagen 1. Precipitaciones alrededor del aeropuerto Ernesto Cortissoz de Barranquilla.
Fuente: www.elobservadorm.blogspot.com

El sistema climático terrestre es un acoplamiento de componentes físicos y biogeoquímicos que mediante su interacción genera la miscelánea de climas hasta hoy documentada. A través de unas entradas, representadas fundamentalmente por flujos energéticos provenientes del sol y másicos relacionados con la naturaleza de cada componente – Atmosfera, Hidrosfera, Criosfera, Litosfera y Biosfera –, se intercambian materia y energía por medio de mecanismos de frontera cuyos procesos representan la parte central del sistema, la cual genera como salidas la gran variedad climática que caracteriza a la Tierra. Dependiendo de factores geoastronómicos como la esfericidad del planeta, la inclinación del eje terrestre, los movimientos de traslación y rotación, la latitud, la continentalidad u océanidad, entre otros, se configura un variado perfil de condiciones climáticas entre las que se enmarcan de igual manera las diferentes manifestaciones del tiempo atmosférico.   

La atmosfera, quizá el componente más dinámico y central de todo el sistema, es un fluido, mayoritariamente gaseoso, que presenta, al igual que este, un estado de equilibrio dinámico caracterizado por movimientos tanto de componente vertical como horizontal que transportan, en conjunción con el aire mismo, flujos de calor y aerosoles.  Objeto de estudio de la Meteorología, este subsistema es el escenario en el que ocurre la sucesión infinita de estados del tiempo; es decir, las condiciones atmosféricas que se presentan en un lugar específico, en un momento determinado y que son susceptibles de cambios continuos, un estado atmosférico efímero, caracterizado por los valores o magnitudes que temporalmente adoptan una serie de variables que son objeto de medida, para determinarlo o describirlo.

Las variables meteorológicas son parámetros, elementos caracterizadores del estado del tiempo que son medibles y que a través de su comportamiento permiten conocer cuál es la condición que presenta la atmosfera en su momento. Las variables meteorológicas por excelencia; es decir; las más importantes a la hora de conocer el estado de esa mezcla gaseosa que envuelve al planeta son la temperatura, la presión atmosférica, la humedad, el viento, la radiación solar y la evaporación; a estas se le suman otras de mayor especificidad dependiendo el objetivo perseguido o el área de estudio de la meteorología en la que se enfoque... sigue leyendo aquí



Nelson Vásquez Castellar

Imagenes del día: secuencia de un típico TSRA


Esta secuencia de imágenes y vídeos obedecen a un evento típico de tormentas con lluvia en el Aeropuerto Ernesto Cortissoz de Barranquilla, Colombia.




Nelson Vásquez Castellar

martes, 21 de agosto de 2018

Fundamentos de Meteorología Aeronáutica: la observación, el punto de partida



Observación de nubes en el aeropuerto Ernesto Cortissoz de Barranquilla.
Foto tomada por el autor.
Todo análisis meteorológico previo a una predicción tiene como punto de partida una etapa de observación. A partir de este argumento se puede llegar a la conclusión de que un acertado pronóstico se sustenta en la exactitud y la mayor frecuencia posible con la que se realice dicha etapa.

Desde tiempos memorables, cuando se comenzó a llevar a cabo ese proceso lógico y ordenado de generar conocimiento llamado método científico, ha sido palpable que todo empieza en función de la paciente, exhaustiva, constante y sistemática fase de observación. Bajo la mira decidida y contemplativa de un observador se encaminan toda una serie de posibles resultados que confluyen a la construcción de una verdad, de un conocimiento refutable y verificable, no absoluto. Una vez determinado el fenómeno (proceso, sistema, etc.) de interés que se pretende estudiar hay que dar paso a la curiosidad para percibir lo más exacto posible su aparición, las circunstancias bajo las cuales se produce y las características que lo definen.


En meteorología aeronáutica el proceso observatorio necesariamente debe cumplir estas exigencias para contribuir al logro del objetivo primordial de una aeronavegación segura y confiable. Para ello es fundamental contar con el concurso de personal idóneo para el desarrollo de un análisis sensorial e instrumental que permita identificar, a la luz de sus conocimientos, las condiciones atmosféricas reinantes en todo momento, las posibles tendencias de cambio y las implicaciones que estas tienen para la operación de las aeronaves tanto en vuelo como en tierra.

La reiterada, minuciosa y rigurosa manera con la que se desarrolle la observación hará de esta un insumo preciado para el proceso de análisis y verificación previos al pronóstico. La capacidad de prever y anticiparse con el mayor nivel probabilidad a la ocurrencia o presentación de las condiciones de tiempo atmosférico depende de ello. Por lo tanto, la preparación, la mística y la adecuada posición visual del observador marcan también, sobremanera, un ítem sin el cual es imposible que los resultados de una etapa repercutan positivamente en la otra.

Un observador meteorológico es una persona con capacidades sensoriales e interpretativas óptimas que está al tanto de la evolución del tiempo atmosférico; es decir, de esas condiciones de la atmósfera que se presentan en un momento dado, en un lugar determinado (en este caso, un aeródromo) y que son susceptibles de cambios continuos. Para ello debe registrar y analizar constantemente el comportamiento de las variables meteorológicas, tales como temperatura, presión atmosférica, dirección y velocidad del viento, humedad, etc., a través de la instrumentación adecuada. Además de ello, debe percibir lo más acertado posible los tipos, cantidades y alturas de las nubes, la presencia o no de fenómenos y la reducción o no de visibilidad horizontal que ello pueda conllevar. La labor de un observador meteorológico es fundamental para el óptimo desarrollo de las operaciones propias de la navegación aérea.

Con el desarrollo tecnológico y la consecuente generación de instrumentos y equipos cada vez más sofisticados, la labor del observador meteorológico ha venido en detrimento, sin que ello signifique que se haya reducido su importancia; de hecho, hoy es más determinante dada las necesidades crecientes de productos meteorológicos por parte de la aeronavegación. Pero muy a pesar de ello, la confianza absoluta en la automatización y el repunte creciente de las nuevas tecnologías hace imparable la progresiva reducción de la influencia humana en la determinación de las condiciones atmosféricas reinantes, especialmente, en los aeródromos.

La labor de observación tiene mucho de vocación, mística y motivación. Desde tiempos ancestrales esta ha sido desarrollada bajo un aura esotérica, espiritual y de misterio, pero con el paso del tiempo la necesidad de registro fue cambiando paulatinamente esa visión. Primero el soporte anecdótico de los acontecimientos meteorológicos más impactantes y luego el registro numérico de los comportamientos de las variables atmosféricas medidas con instrumentos convencionales, fueron la antesala a la acumulación y análisis automático de la información. Muy a pesar del nivel precisión y la rapidez de respuestas que puede brindar la tecnología, ya se echa de menos la identificación natural que el hombre abocado a esta ciencia experimenta con la temperie, esa relación difícil de explicar, en donde el entorno atmosférico pasa a ser una extensión natural de sus propios miembros. Sin embargo, más allá del adelanto tecnológico, el concurso humano no podrá ser erradicado del todo. Nunca un software podrá equiparar el análisis inteligente, argumentativo y asociativo que solo una persona abocada por el amor a esta ciencia y a este oficio puede realizar.

La observación meteorológica va más allá de los números. Estos constituyen el insumo fundamental del análisis y enriquecen la interpretación de los resultados, pero la asociación y la relación que guardan los elementos propios de una observación atmosférica para comunicarse en un lenguaje claro y familiar solo las puede desarrollar una persona. Y no cualquier persona. Para ser observador meteorológico se requiere la adopción de una serie de competencias que van desde lo académico hasta lo experiencial, pasando por lo actitudinal. Actualmente se adolece de conocimiento meteorológico en el campo aeronáutico colombiano y el observador debe ser el faro que da luz ante esa deficiencia; por lo tanto, allí debe siempre estar una persona idónea de acuerdo a las competencias exigidas.

Conocimientos académicos en temas específicos de áreas como matemáticas, física, química, estadísticas, sistemas, etc., capacidad de análisis, proactividad, actitud de servicio, pero, sobre todo, amor por la profesión, lo que es palpable cuando su labor da como resultado un trabajo pulcro, ordenado, honesto y acertado a la realidad meteorológica, son en resumidas cuentas las competencias y actitudes que debe poseer un observador meteorológico en el día de hoy.

Un buen inicio, sin duda, potencia la probabilidad de un buen final. Así, de esa manera o bajo este argumento, una buena observación proyectará la realización de un buen pronóstico.

Nelson Vásquez Castellar

Puedes descargar el documento en este link  Fundamentos de Meteorología Aeronáutica

viernes, 5 de junio de 2015

Comportamiento histórico de las precipitaciones en los meses de abril y mayo en Barranquilla

El déficit actual de precipitaciones en la ciudad de Barranquilla respecto al registro histórico de la estación meteorológica ubicada en el aeropuerto Ernesto Cortissoz y al promedio de la serie 1981 – 2010, es de 83,4 milímetros (L/m2). Esto debido a que hasta 31 de mayo la cantidad de lluvia caída ha sido de 69,6 mm, y de acuerdo a los promedios señalados, hasta la fecha debería haber caído una cantidad alrededor de los 153 mm.

Analizando los comportamientos históricos de las precipitaciones para los meses de abril y mayo desde el año 1990, y aplicando el índice de aridez de Gaussen, se puede observar en que años de esta serie los niveles de lluvia caída han sido característicos de zonas secas (por debajo de la línea roja) semiáridas (entre la línea roja y la verde) o húmedas (por encima de la línea verde). Es lógico que en el actual año ambos meses han sido áridos, algo que es, hasta cierto punto, normal para el mes de abril pero no para el de mayo.

Fuente: Creación del autor


Fuente: Creación del autor


El nivel de precipitaciones del mes de mayo para este año ha sido uno de los más bajos históricamente. Tan solo cayeron 27,8 mm cuando el promedio normal de este mes se encuentra alrededor de lo 118 mm. Sin embargo, se espera que para los siguientes años se vuelva a incrementar.

El índice de aridez de Gaussen establece que: 


Nelson Vásquez Castellar
nevacas2004@gmail.com









miércoles, 3 de junio de 2015

DÉFICIT ACTUAL DE PRECIPITACIONES EN BARRANQUILLA

Ha terminado el mes de mayo y el saldo respecto al nivel promedio de precipitaciones que lo caracteriza es negativo por cuarto año consecutivo. Sin embargo, niveles tan bajos como el de este año no se habían experimentado desde 1997. En esa ocasión la cantidad de precipitación caída fue de 25,6 milímetros, bastante coincidente con la de este último año cuyo registro estuvo en 27,8. El mes de abril pasado también ha resultado ser uno de los más secos de la historia debido a que no se registró caída de lluvias. Para ambos meses las precipitaciones han experimentado una caída sostenida desde los últimos 4 años respecto al promedio climatológico 1981 – 2010 y de acuerdo a los datos suministrados por la estación meteorológica del IDEAM instalada en el aeropuerto Ernesto Cortissoz.

Fuente: El autor
Fuente: El autor
En los dos últimos años, el comportamiento de la precipitación en el mes de mayo ha sido característico de un mes árido de acuerdo al índice de aridez de Gaussen, aún a pesar de ser el mes con mayor nivel pluviométrico promedio normalmente del primer semestre con cantidades alrededor de los 118 milímetros. Abril, a pesar de ser un mes árido en esta zona, es normal que mantenga promedios del orden de 31 mm. Sin embargo, este año no presentó precipitaciones; configurándose uno de los abriles más secos de los últimos 25 años.

Este comportamiento presenta cierta ciclicidad. Factores como la presencia del fenómeno ENOS, la ZCIT, la actividad en El Caribe durante la temporada de huracanes y la oscilación del atlántico norte (NAO por sus siglas en inglés), entre otros, condicionan el régimen de las variables meteorológicas en la región, especialmente de las precipitaciones, las cuales tienen una marcada estacionalidad. Por lo tanto es muy probable que el comportamiento actual sea transitorio y nuevamente retome una tendencia alrededor a los promedios normales.

Más allá de lo que se evidencia en el momento, al hacer un análisis entre los promedios climatológicos de las series de tiempo 1971 – 2000 y 1981 – 2010, se puede observar un aumento en la precipitación anual promedio, especialmente desde junio a diciembre. Tal ha sido el aumento que el régimen pluviométrico con característica bimodal que presenta la ciudad está pasando a ser monomodal, principalmente debido al incremento de los promedios en los meses de junio, julio y agosto.

Fuente: El autor

Realizando un análisis de anomalías y tendencias de las precipitaciones en los meses de abril y mayo, utilizando una correlación polinómica para seis períodos, se prevé que, matemáticamente, para los próximos años debe darse un aumento en las cantidades de lluvia caída para ambos períodos.

Fuente: El autor

Fuente: El autor

Incorporando el índice de aridez de Gaussen al análisis de los datos se puede establecer que de acuerdo al comportamiento de la precipitación y la temperatura promedio, el mes de mayo se configuró como un mes árido más allá de que en condiciones normales no lo es. 

Observando los gráficos del índice señalado se puede evidenciar que los meses que entran según los promedios de la serie de tiempo 1981 – 2010 en la categoría de aridez (niveles por debajo de la línea roja) son diciembre, enero, febrero, marzo y abril. Junio, julio y noviembre se pueden considerar semiáridos, mientras que los catalogados como húmedos (niveles por encima de la línea verde) son mayo, agosto, septiembre y octubre.  

Fuente: El autor


El índice de aridez de Gaussen determina que:

En lo que va corrido de 2015, hasta mayo 31, la cantidad de precipitación caída ha sido de 69,6 milímetros. A esta fecha el nivel normal debe estar alrededor de 153 milímetros. Además de ello el mes en que más ha precipitado durante el año ha sido febrero (41 mm), algo inusual por cuanto este es un mes en donde normalmente se presenta escasa presencia de lluvias. Este comportamiento no debe ser motivo de alarma pues obedece a características propias de la variabilidad climática. 


Nelson Vásquez Castellar




sábado, 30 de mayo de 2015

Después de mucha espera volvió a llover en Barranquilla.


Momentos antes de la llegada de la lluvia al aeropuerto
Ernesto Cortissoz. Meteo Para Todos
Una sucesión de cielos despejados y diáfanos había caracterizado este inusual mes de mayo que en condiciones normales recibe cantidades de precipitaciones alrededor de los 116 milímetros. El evento de ayer generó 26,9 mm de acuerdo a la estación meteorológica del aeropuerto Ernesto Cortissoz que presta sus servicios a esta ciudad.

Las condiciones meteorológicas que antecedieron a este evento ya presagiaban su ocurrencia. Presencia de nubes de desarrollo vertical que indicaban actividad convectiva y por ende inestabilidad atmosférica, caída significativa de la presión desde las 17:00 a las 20:00 UTC y descenso continuado de la temperatura, fueron las evidencias que indicaban la probable ocurrencia de los fenómenos que ayer se presentaron. Luego cuando en el horizonte se comenzaron a observar las primeras cortinas de lluvia era inminente que esta llegaría hasta territorio Barranquillero.

Llegada de la precipitación al Aeropuerto Ernesto Cortissoz de Barranquilla.
Esta se prolongó por espacio de dos horas. Meteo Para Todos. 

El aeropuerto Ernesto Cortissoz estuvo restringido por algún momento. Los reportes meteorológicos referentes a las condiciones descritas en este terminal aéreo se muestran a continuación:

METAR SKBQ 291900Z 08003KT 9999 SCT015 SCT100 35/24 A2980=

METAR SKBQ 292000Z 06010KT 9999 VCSH SCT015CB SCT100 30/25 A2979 RMKCB/VCSH/W/NW=

SPECI SKBQ 292005Z 06011KT 8000 4000SW TS SCT010CB BKN100 29/25 A2981 RMK CB VCSH SW/W/NW=

SPECI SKBQ 292019Z 34014KT 4000 2000SW -TSRA SCT010CB BKN100 28/25 A2983 RMK CB/SW/W AD OPR IMC=

SPECI SKBQ 292033Z 30016KT 1500 TSRA BKN008 FEW010CB BKN100 26/24 A2983 RMK/CB/SW AD OPR IMC=

METAR SKBQ 292100Z 30005KT 4000 200SW TSRA SCT010CB BKN100 24/24 A2982 CB/SW/ AD OPR IMC=

SPECI SKBQ 292123Z 07003KT 8000 -DZ SCT012 BKN100 25/25 A2982 RETSRA=

METAR SKBQ 292200Z 00000KT 9999 SCT012 BKN100 26/26 A2983 RETSRA=


Redacción Meteo Para Todos

martes, 17 de marzo de 2015

Condiciones meteorológicas Caribe – Pacífico

Aunque con disminuciones progresivas, los vientos en el Caribe colombiano, en cercanías a las costas de Barranquilla y Santa Marta, siguen estando fuertes y se prevé que para mañana alcancen velocidades máximas de 25 nudos. La media, de acuerdo a los análisis, se encontrará alrededor de los 19 nudos.
En el día de ayer en la ciudad de Barranquilla se registraron ráfagas de hasta 30 nudos con velocidades medias oscilantes entre 15 y 20 nudos.

El oleaje por esta zona estará alrededor de los 9 pies de altura. Si se compara con el comportamiento de días anteriores se puede notar el decremento significativo de este parámetro. Algo que va anclado a la disminución progresiva de la velocidad media de los vientos alisios del noreste.

Pronóstico de superficie para el Atlántico tropical. NWS.
La progresividad en la disminución de las velocidades medias de los vientos y de la altura del oleaje es consecuencia del desplazamiento paulatino hacia el noreste de los anticiclones subtropicales que días anteriores se encontraban más cerca de las costas colombianas. Sin embargo aún están ejerciendo mucha influencia sobre las condiciones meteorológicas de la zona debido a que los ejes de cuña de dos de estos sistemas de alta presión aún se proyectan hacia el Caribe.

Análisis del Atlántico tropical NWS
Otro aspecto que explica la marcha de los anticiclones subtropicales hacia sus zonas más características es la migración de la zona de confluencia intertropical (ZCIT) hacia el norte y la instalación de un centro de baja presión en la región norte de Colombia. Estos dos factores están, además, propiciando un aumento de la nubosidad convectiva desde la Amazonía hasta la región Andina y parte del Pacífico. Con esta nubosidad han llegado las precipitaciones a estas regiones.

Imagen IR de Colombia en el momento.
Para el pacífico se espera en cercanías a las costas colombianas, pero igual en Costa Rica y el sur de México, vientos con intensidades entre 20 y 25 nudos y oleaje con alturas alrededor de los 9 pies. Unas condiciones parecidas a las del Caribe con la diferencia que para el pacífico se viene apreciando desde días atrás la presencia de focos convectivos que están propiciando precipitaciones sobre esta región debido a la influencia más marcada de la ZCIT.

En el golfo de México en cercanías a la costa sureste norteamericana se encuentra la presencia de un centro de alta presión en proceso de disipación.
Muy probablemente para el final de este mes las condiciones serán muy diferentes a las actuales en el Caribe y el golfo de México, pues la condiciones ciclónicas se irán imponiendo sobre las anticiclónicas.

metparatodos@gmail.com








viernes, 6 de marzo de 2015

Aunque con algunas modificaciones, las condiciones en el Caribe se mantienen


Los vientos fuertes que se han estado presentando en el Caribe desde días anteriores seguirán presentándose para esta noche y mañana sábado. Las magnitudes de estos en toda la cuenca van a seguir en el orden de los 20 a 30 nudos, con velocidades probablemente superiores en cercanías a la costa Caribe colombiana en donde se esperan velocidades entre 34 y 40 nudos. Los vientos discurrirán con direcciones E y NE, tal como el día de ayer.
Pronóstico de superficie para el Caribe. NWS. Se puede apreciar la zona sobre la que se especifica una alerta roja por presencia de vientos fuertes y gran altura del oleaje.
El oleaje se prevé estará por encima de los 8 pies de altura, sin embargo en las costas de los departamentos de Atlántico y Bolívar, en Colombia, se espera un oleaje alrededor de los 16 pies de altura. Esta situación reviste cierto nivel de riesgo para las operaciones marítimas y aéreas en la zona.

Las causas de esta situación apuntan a los sistemas meteorológicos a los que se ha hecho mención desde días anteriores con la salvedad de que presentan algunas modificaciones de interés:

1.   Los centros de acción, específicamente anticiclones, que venían interactuando en la zona han experimentado un desplazamiento. El anticiclón ubicado en el Atlántico central se ha corrido hacia el este, más cerca de las costas europeas y africanas aunque su eje de cuña sigue proyectado hacia el golfo de México de manera pronunciada. Sobre territorio norteamericano donde se ubicaban dos centros de alta presión en el día de ayer, hoy se encuentran cuatro esparcidos por el este, desde la frontera entre México y estados Unidos hasta territorio canadiense. La interacción entre estos centros de alta presión sigue derivando en la presencia de una estructura frontal sobre el golfo de México con características estacionarias; es decir, sin desplazamiento predominante aparente. Esta estructura se prolonga con características frías hasta un centro de alta presión en el círculo polar ártico al noroeste de Europa.
Análisis de las condiciones meteorológicas en superficie para el Atlántico. NWS. El anticiclón Ubicado en el Atlántico central se ha desplazado más hacia el este en cercanías de las costas europeas. Sobre territorio norteamericano existe la presencia de centros de alta presión múltiples. Estos sistemas meteorológicos propician la formación frontal que se prolonga desde el golfo de México hasta el círculo polar ártico.
2.   Mientras el frente que se presenta en el golfo de México se mantenga  estacionario seguirá siendo determinante en las condiciones que se presentan en la actualidad en el Caribe. Un desplazamiento más hacia ESE propiciará el aumento de los vientos y una disminución de las temperaturas con relación a las condiciones actuales.

3.   Las corrientes en chorro (Jet Stream) que se presentan sobre latitudes ecuatoriales y medias siguen incidiendo sobre el desplazamiento de los frentes y los centros de acción en la zona. Se prevé que estas disminuyan un poco sus velocidades respecto a días anteriores. Los niveles de vuelo en los cuales discurren están comprendidos entre 29000 y 40000 pies.

Carta de tiempo significativo para América en niveles comprendidos entre 25000 y 63000 pies. WAFC WASHINGTON. Las estructuras encerradas en rojo son las corrientes en chorro a las que se hace mención.
4.   Sobre la costa Caribe Colombiana se instalará para las próximas 24 horas un centro de baja presión que tendrá incidencia en el comportamiento de los vientos sobre la región.
Pronostico de 24 horas para el Caribe. NWS. Se destaca aquí como el eje de cuña del anticiclón del atlántico central se prevé que se contraiga, lo cual implicaría que el frente se aleje un poco del golfo de México y del Caribe.
5.   Para las próximas 24 horas el anticiclón instalado en el Atlántico central seguirá desplazándose hacia el este y se contraerá el eje de cuña alejándose del golfo de México. Por lo cual el frente estacionario que se ha instalado en esa zona se desplazará hacia el noreste alejándose igualmente. Este comportamiento favorecería el decremento de la velocidad de los vientos en el Caribe y permitiría que la nubosidad que hasta hoy se ha venido desplazando desde la Orinoquía y la Amazonía siga avanzando hacia la región Andina colombiana.


Redacción Meteo Para Todos



jueves, 5 de marzo de 2015

Continuarán los vientos fuertes en la costa Caribe colombiana

Pronóstico de superficie para el Caribe. NWS. Se puede apreciar la zona sobre la que se especifica una alerta roja por presencia de vientos fuertes y gran altura del oleaje.
Persisten los vientos fuertes en el Caribe, especialmente hacia las costas colombianas en cercanías a los departamentos de Atlántico y Bolívar.

En toda la cuenca se esperan para este vienes vientos con velocidades comprendidas entre 20 y 30 nudos con direcciones E – NE. También se espera un oleaje por encima de los 8 pies de altura. Sin embargo para las costas colombianas existe una alerta roja por la presencia de vientos con intensidades superiores a las del resto del Caribe. De acuerdo a la experiencia de días pasados, la velocidad de estos vientos puede estar alrededor de 40 y 45 nudos. Igualmente el oleaje en esta área será superior, alrededor de los 17 pies. Por lo tanto es necesario que se tomen las precauciones pertinentes para todo tipo de actividad en esta zona, especialmente las relacionadas con la navegación marítima y aérea.

Análisis de las condiciones meteorológicas en superficie para el Atlántico. NWS.
Si se hace una comparación con días anteriores se puede notas el desplazamiento del frente frío que se ha instalado en el golfo de México y que se proyecta hacia el caribe. También se notaría el desplazamiento de los anticiclones.
Como se ha indicado desde días anteriores, esta situación se presenta por la incidencia de algunos sistemas meteorológicos que hacen presencia en la zona. En primer lugar la ubicación de un anticiclón en al atlántico central que prolonga su eje de cuña hacia el golfo de México a la vez que potencia los viento alisios hacia el Caribe. En segundo lugar, la presencia de otro anticiclón con centro ubicado en la frontera entre Canadá y Estados Unidos y cuyo eje de cuña también se prologa hacia el golfo de México. La confluencia de los vientos impulsados por ambos anticiclones en el golfo está generando la presencia de un frente frío que se desplaza progresivamente con dirección ESE con proyección hacia el Caribe. Este frente es fundamental en la configuración actual de los vientos y las temperaturas en esta área del Atlántico. Cabe recordar que el Anticiclón canadiense es clave en la ola de frío que se vive en Norteamérica.

Pronostico de 24 horas para el Caribe. NWS. Se destaca aquí como cofluyen los ejes de cuña de los anticiclones mencionados sobre el golfo de México generando un frente frío.
 
Carta de tiempo significativo para América en niveles comprendidos entre 25000 y 63000 pies. WAFC WASHINGTON.
Las estructuras encerradas en rojo son las corrientes en chorro a las que se hace mención.

Las condiciones que se presentan en superficie se deben también a la  influencia de las corrientes en chorro en niveles altos que discurren entre latitudes ecuatoriales y medias, especialmente sobre el este y el sureste norteamericano.  Estas corrientes se encuentran a niveles de vuelo alrededor de los 29000 y 39000 pies generando zonas de turbulencia en aire claro bastante significativas. Los vientos máximos en estas corrientes estás llegando hasta los 210 nudos de intensidad.

Redacción Meteo ParaTodos


miércoles, 4 de marzo de 2015

Causas de los intensos vientos en la costa caribe colombiana

Pronóstico meteorológico de superficie del Caribe. NWS.
Hay que resaltar que por estos meses, desde diciembre a marzo, es característico que los vientos sean más intensos que durante los demás meses del año debido a la migración hacia el de la ZCIT, la afluencia constante de los vientos alisios del noreste, el desplazamiento hacia el sur de los anticiclones subtropicales del atlántico norte, la presencia de estructuras frontales cercanas a latitudes ecuatoriales y el desplazamiento hacia el sur tanto del chorro polar como del subtropical.

Los vientos que por estos días afectan a la costa Caribe colombiana están relacionados con la presencia de estructuras frontales en el Atlántico y en el golfo de México. Especialmente por la incidencia de un frente frío que se prolonga desde un sistema de baja presión en el atlántico norte hasta la cuenca del Caribe. Esta situación se potencia por la incidencia de un gran anticiclón cuyo centro se encuentra ubicado en el océano Atlántico, específicamente al noreste de Cuba y norte de Colombia.

Análisis de las condiciones meteorológicas en el Atlántico norte.
NWS
En la cuenca del Caribe se esperan vientos del este con velocidades alrededor de los 25 nudos, con una indicación específica de alerta roja para la costa Caribe colombiana, entre los departamento de Atlántico y Bolívar, por la probable presencia vientos con intensidades de 35 nudos. El oleaje en todo el Caribe por la situación descrita se prevé que esté por encima de los 8 pies de altura.


En esta situación meteorológica entra en juego de manera determinante el papel de las corrientes en chorro ubicadas entre los 30 y los 60 grados de latitud norte entre territorio norteamericano y el atlántico oeste. Es probable que estos chorros se encuentren a una altura aproximada de alrededor de 33000 pies y velocidades de hasta 220 nudos (alrededor de 400 km/h).

Nelson Vásquez Castellar
metparatodos@gmail.com